近年来，燃油车禁售是个全球性话题，“禁燃”的声音不绝于耳，很多车主对此都非常敏感。今年2月中旬，有消息称，欧洲议会通过了2035年停售燃料发动机车辆的议案，以此实现欧洲2050年碳中和的目标。

按照协议要求，到2030年所有在欧盟范围内上市的轿车和小货车，碳排放水平必须比2021年分别减少55%和50%，到2035年则要削减至零。由此看来，欧洲是不打算给化石燃料留下任何的退路，这意味着到2035年任何带有内燃机的新车都不会允许在欧洲进行销售，汽油车、柴油车、48V轻混、HEV、PHEV等都包括在内。

不得不说，欧洲这次全面“禁燃”计划做得非常彻底，足以表明加速电气化转型的决心，欧洲燃油车时代也将落下帷幕。换个角度来看，作为全球最主要的新能源汽车市场之一，欧洲的全面“禁燃”将给具备先发优势的我国新能源汽车行业带来新的发展机遇。

全面电动化转型将重塑欧洲汽车市场，但本地传统车企“大象转身”仍存在着不小压力。欧洲的一些机构就曾表示：目前欧洲地区的充电基础设施建设还不足以支撑全面电动化转型。除此之外，欧洲新能源汽车的产业链相对不完整，电池原材料资源不足，对外依赖严重，本土动力电池企业正处于起步阶段，这些都是现在面临的巨大问题。

反观我国，比亚迪、上汽、奇瑞等传统车企早年间就已挺进欧洲市场，近年来，蔚来、小鹏等造车新势力也相继驶向欧洲。数据显示，2022年，我国已超越德国成为全球第二大汽车出口国，其中，新能源汽车出口量高达67.9万辆，同比增长1.2倍。放眼整个欧洲，每10台新能源汽车中就有1台来自我国。

除车企之外，我国动力电池企业也早已瞄准了欧洲市场。去年12月，德国图林根州一批属于中国企业的动力电池电芯顺利下仓，这是宁德时代首个如期实现电芯量产的海外工厂，也是中国动力电池企业第一个具备本土生产及供货能力的海外工厂。与此同时，国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源等中国企业也在不断挺进欧洲市场，建立动力电池工厂，加速绑定国内外车企。

得益于完善的供应链体系，我国新能源车企在车型研发和生产过程中可以压缩成本，价格方面会有明显的优势。尤其在弗迪动力、宁德时代、国轩高科等动力电池企业的支持下，我国新能源汽车在欧洲市场的口碑与人气愈发高涨。

根据数据机构对动力电池调研显示，2022年全球电动汽车电池装机量达到了517.9GWh，其中中国企业市场占比达到60.4%，持续保持领先优势，与2021年相比提升48.2%。动力电池的稳定供应和不断更新的电池与电控技术，让我国新能源汽车的硬核实力得到了验证。

因此，在激进政策的压迫下，不论主动还是被动，那些需要转型的欧洲车企们，都绕不开来自中国的动力电池。由此可见，通过此次欧洲“禁燃”，中国车企和电池企业即将迎来改变世界汽车产业格局的重要契机！

在全面电动化转型下，未来的新能源汽车赛道将更加拥挤，动力电池、智能化建设等方面的比拼也将愈演愈烈。同时，欧洲的“禁燃”计划也让我们看到，全球对于碳中和的重视程度有多强烈，世界各国对此都是多管齐下，各类应对方案更是应接不暇，势必要达成全人类共同的目标。在这样的背景下，新能源的崛起已是必然趋势，未来全球可再生能源的发展也将迎来更大的红利！